起重機(jī)“啃軌”的修復(fù)及措施 
在工作中一旦發(fā)現(xiàn)起重機(jī)“啃軌”，應(yīng)仔細(xì)檢查并測(cè)量有關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)照技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求，找出原因，制定修復(fù)方案。一是對(duì)軌道安裝水平彎 曲過(guò)大或軌道的局部變形過(guò)大等造成的“啃軌”現(xiàn)象，應(yīng)重新調(diào)整軌道，使之達(dá)到規(guī)定的要求。二是對(duì)于同一截面兩根軌道相對(duì)標(biāo)高偏差過(guò)大造成的“啃軌”現(xiàn)象， 進(jìn)行軌道重新調(diào)整修復(fù)。如相對(duì)標(biāo)高偏差不大時(shí)，可用鋼板墊片加以調(diào)整；對(duì)于相對(duì)高偏差太大時(shí)，則需分組采用鋼結(jié)構(gòu)加固處理。對(duì)于磨損特別嚴(yán)重的鋼軌，要進(jìn) 行重新更換。軌道調(diào)整更換工程竣工時(shí)，必須重新測(cè)量，保證軌道修理質(zhì)量符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求后，進(jìn)行軌道二次灌漿然后才能投入使用。三是由于房梁主梁下沉，使 車輪跨度、車輪垂直度發(fā)生變化引起“啃軌”或脫軌時(shí)，可以采用移動(dòng)車輪，改變軌距的方法修復(fù)。如主梁空載下?lián)隙冗_(dá)跨度的1/1500時(shí)，則應(yīng)修復(fù)主梁，達(dá) 到糾正輪距的目的。四是把車輪直徑加工成錐面，靠近 聯(lián)軸器 的一端為大頭(即小頭在外側(cè))錐面為1：16，這樣能自動(dòng)調(diào)整大小車的運(yùn)行，防止跑偏。 五是根據(jù)修前檢查，在輪頸外側(cè)中心用線錘引向軌道，打沖眼，然后找出輪頸中心位置，當(dāng)移開(kāi)車輪位置時(shí)，用米尺測(cè)量對(duì)角線及跨度的尺寸。大車車輪的跨度和對(duì) 角線的偏差應(yīng)不大于±7mm，小車車輪跨度和對(duì)角線的偏差應(yīng)不大于±3mm，車輪同位差不應(yīng)超過(guò)2mm。當(dāng)超差要調(diào)整時(shí)，應(yīng)根據(jù)車輪移動(dòng)方向，調(diào)整 軸承 的隔套厚度，并根據(jù)車輪的水平偏斜，改動(dòng)定位鍵，調(diào)整角軸承座與端梁接觸的墊板，螺栓安裝孔擴(kuò)大。使之車輪安裝的對(duì)角線、跨度、同位差等達(dá)到要求。六是分 別驅(qū)動(dòng)的起重機(jī)，大車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的調(diào)整，應(yīng)將兩組驅(qū)動(dòng)機(jī)的軸承和制動(dòng)器松緊程度調(diào)整成相同。如需更換減速器和聯(lián)軸器傳動(dòng)部件時(shí)，宜兩邊同時(shí)更換，兩個(gè)大車的 電機(jī)應(yīng)為同一型號(hào)，同一參數(shù)。其次，在使用過(guò)程中，經(jīng)常檢查壓板螺栓是否松動(dòng)。如發(fā)生松動(dòng)或壓板無(wú)止退墊，應(yīng)擰緊螺栓，增加壓板止退墊，并把軌道調(diào)整到規(guī) 定標(biāo)準(zhǔn)。加強(qiáng) 起重機(jī)械 的管理，發(fā)現(xiàn)軌道或車輪沾有油污、水、泥等，應(yīng)及時(shí)清除，避免造成“啃軌”。 “啃軌”是引發(fā)起重機(jī)不安全運(yùn)行之一。我們?cè)趯?shí)際工作中，要根據(jù)國(guó)家有關(guān)法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)監(jiān)督檢查力度，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，采取相應(yīng)解決措施，減少或避免“啃 軌”發(fā)生，確保起重機(jī)的安全運(yùn)行。
起重機(jī)“啃軌”原因 
(1)軌道原因：一是軌道安裝必須按軌道安裝精度進(jìn)行檢測(cè)。當(dāng)在水平面內(nèi)的直線性超差過(guò)大時(shí)，即旁彎。必然引起局部軌道跨距超差，產(chǎn)生 忽大忽小的現(xiàn)象，使車輪輪緣與軌道側(cè)面發(fā)生磨擦，引起“啃軌”。這種“啃軌”通常發(fā)生在局部或某一段上。二是在垂直平面內(nèi)的直線性超差。即造成同一截面上 兩根軌道相對(duì)標(biāo)高超差，引起受力，向一側(cè)傾斜，造成起重機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生橫向移動(dòng)，較高一側(cè)軌道外側(cè)被啃，較低一側(cè)軌道內(nèi)側(cè)被啃。
(2)車輪原因：一是由于運(yùn)行過(guò)程中的輪頸磨損程度不同，以及制造誤差，使兩個(gè)主動(dòng)輪的直徑必然出現(xiàn)誤差。起重機(jī)在運(yùn)行時(shí)，兩車輪的運(yùn)行線速度不一樣，引 起車體跑偏，而產(chǎn)生“啃軌”。二是車輪組的安裝精度問(wèn)題。一般起重機(jī)出廠時(shí)，車輪組的安裝定位鍵都是調(diào)整好的，安裝精度是合格的，隨著使用年限的增加，大 梁下?lián)希管囕唽?duì)軌道的垂直精度及水平精度超差過(guò)大，對(duì)角線不等，造成前后兩個(gè)車輪不在同一直線上運(yùn)行，這些現(xiàn)象均成為“啃軌”原因。 
(3)橋架原因：一是起重機(jī)橋架結(jié)構(gòu)由于使用日久，剛度不足，主梁下沉，橋架變形等原因，產(chǎn)生車輪“啃軌”。二是橋架結(jié)構(gòu)變形，會(huì)引起小車軌道發(fā)生變化，小車軌道相對(duì)標(biāo)高過(guò)大，使小車產(chǎn)生橫向移動(dòng)，造成“啃軌”。 
(4)傳動(dòng)系統(tǒng)原因：兩個(gè)主動(dòng)輪產(chǎn)生不同阻力，造成驅(qū)動(dòng)電機(jī)不同步，裝配的松緊程度不一致或兩套機(jī)組制動(dòng)器調(diào)整的松緊程度不同，或兩套減速箱的傳動(dòng)間隙不同，傳動(dòng)的鍵松動(dòng)，造成兩個(gè)輪開(kāi)始工作或停止工作時(shí)，傳動(dòng)不同步，車體發(fā)生走斜而產(chǎn)生“啃軌”。
(5)其它原因：一是由于起重機(jī)工作頻率大，在使用過(guò)程中，疏于檢查，使壓板螺栓松動(dòng)或壓板無(wú)止退墊而導(dǎo)致軌道位置移動(dòng)，車輪運(yùn)行過(guò)程中不在同一條直線上，發(fā)生“啃軌”。二是不合理操作，小車經(jīng)常在一側(cè)工作，使該側(cè)的大車輪壓阻力增大而產(chǎn)生“啃軌”。